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（中央社台北31日電）每年，有很多中國大陸家長送他們的孩子到美國上學，希望換得一個完全不同的未來。這群因為沒有家人陪伴而被稱為「降落傘孩子」的學生，往往面臨比他們父母更大的挑戰與犧牲。
洛杉磯時報曾報導，每年，900萬名中國學生爭奪著700萬個大學名額。而大約100萬被大學拒之門外的人會選擇出國留學。2015年，其中的30萬人來到了美國。
過去10年間，就讀美國中學的中國學生人數從1200人躍升到5.2萬人。這群沒有家人陪伴的「降落傘孩子」，超過1/4在加州就學。
加州州立大學富勒頓學院教授叢育瑛說，愈來愈多的父母甘願骨肉分離，「這是一種『我為你做了一切、犧牲了一切』的心態。即便這意味著我們必須天各一方」。
大多數在美國念書的青少年都生活在寄宿家庭中，形成一個巨大的、不受監管的代理監護行業，主要依靠寄宿家庭的善意來確保學生的安全和健康。
叢育瑛說，因為在成長階段與他們的家人和所屬的文化分離，這些「降落傘孩子」更容易被孤立、更有侵略性、焦慮、憂鬱和自殺。寄宿家庭和學校難以複製這些學生在中國可能獲得的支持，此外，「不能辜負父母」也給他們帶來許多壓力。
在這樣的親子關係中，叢育瑛說：「父母犧牲了很多，但他們可能沒想到孩子也犧牲了很多」。
在中國武漢，小曲的成績中等，有一天，他的父母告訴他要去美國讀書，他也同意了。和許多中國學生一樣，15歲的小曲來到美國是因為成績不夠高，他和他的父母相信美國的教育將給他更好的工作前景。
但研究表明，獲得美國學位重返中國的畢業生的就業率和薪水都低於國內畢業生。大多數家庭選擇美國的教育的理由似乎是出於「面子」，報導引述學者表示，「去美國上大學成為一種補償」。1060131
（中央社記者黃旭昇新北市6日電）新北市長朱立倫今天表示，機場捷運建設將近20年，從幾乎完工到通車，又拖了這麼多年的時間，應該以新北市、台北市、桃園市的市民共同使用，為最高目標。
朱立倫今天在市政會議中表示，全民期待機場捷運通車，也希望票價能夠合理化，吸引更多的人來搭乘，才能夠達成當時興建機場捷運的重要目的。通勤族的票價希望能夠合理化，在多次的票價審議委員會中，新北市政府也多次公開表達立場。
朱立倫強調，一開始如果票價過高，會降低民眾搭乘意願，反得不償失。桃園機場捷運必然要連接台北捷運的各個捷運路網，不可能捷運變成兩種不同的個別收費，造成困擾。
新北市府交通局長王聲威今天在市政會議中報告，12月2日機捷費率審議委員會，由新北市府交通局主秘吳國濟代表出席，當時就指出「機捷兼具機場快捷和都會區運輸功能，最早時定價是區分的」。
王聲威說，機捷當時訂定直達車收取比較高的費率，地區型供民眾通勤、或地區移動上費率應該比較低，以鼓勵民眾使用。
王聲威表示，這條捷運路線，中央政府挹注新台幣1138億元，搭乘人數愈多，愈能夠達到建設捷運的目標，但因為桃捷公司在技術上無法區分直達車與普通車，定價考慮整個台北到桃園機場的價格競爭，因此，在地區的運輸票價，就沒有降低考量。
新北市有兩個捷運公司在運營捷運路線，包括台北捷運公司和桃園捷運公司，機場捷運的台北車站、三重站都會與台北捷運交會，雖公司經營主體同，但是民眾單趟旅次可運用到不同的路網，里程應該續進，不然，換線就要重新計價里程。
王聲威說，新北市府也主張，北捷與機捷的費率應該要一樣，機捷新北市林口到台北市的票價，遠高於現在客運或新北市境內的公車，後續會積極向桃園市政府、台北市政府、交通部，爭取費率調降，鼓勵民眾多搭乘機捷，達到政府投資興建捷運的目的。
對於王聲威建議機捷、公車轉乘優惠比照北捷，朱立倫表示，公車與捷運的聯結也非常重要，這些爭議點，都是應該在機場捷運通車前，新北市必須把立場表達的非常清楚，也積極從民眾的角度出發，並與桃捷、北捷、公車業者協調。1051206
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機捷票價過高 朱立倫盼合理化 (圖)
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中央社
2016年12月6日週二 台北標準時間下午1時37分
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